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자동차 연비 향상 방법 1. 오래된 승용차는 기름을 물마시듯이 소비하게 되어 있어요 2005년도 겨울에는 연비가 리터당 6키로 까지 떨어 지더라구요 그래서 차를 새로 살가하다 내나름대로 차량의 연비에 대하여 많은 공부를 하였습니다. 2. 오래된 차량일수록 연비가 떨어지는 이유는 첫째 필요한 전기부족, 둘째 엔진의 뻑뻑함, 세번째 연료 라인계통의 찌거기 존재등이 대표적으로 알려진 사항 입니다. 3. 물론 연료 절감 장치로 개발된 기계류 장착도 효과는 있겠지요 그러나 기계장착은 근본적인 치료가 되지 못합니다. 4. 돈 작게 들이고 연비를 올리려면 다음을 점검하고 조치하시면 됩니다. 1) 동네 카센타에 가셔서 전기계통을 점검 받으시면 ; 제네레타의 전기 발생량을 체크하여 80퍼센트 이상 효율이 나오면 괜찮고요( 대부분 80퍼센트는 다 나와요) 2) 바데리는 4년이상 쓰면 아깝다 생각 말고 교환하세요 나는 제일 좋다는 델코 바데리를 78,000원에 갈앗어요 그리고 자기차가 필요로 하는 용량보다 한단계 위의 등급으로 하세요 돈차이는 5000원 미만이에요 그래야 차가 힘차게 나가요 3) 스파그 플러그와 전기배선은 모두 합하여 5만원 미만이므로 교환하세요 4) 대형 할인 마트에 가면 불스 원샷 세트( 연료통에 넣는것과 엔진오일에 넣는 윤활제 )를 29800원이면 사니가 기름 넣을때 연료통에 주유원에게 넣어 달라 하고, 엔진 윤활제는 오일 교환 할때 에닌에 넣어 달라 하면 되요, 단 주의할 사항은 엔진오일과 윤활제를 포함하여 엔진오일 게이지에 MAX(최대)선을 넘으면 안되요 엔진오일을 작게 넣어 달라고 미리 말하세요 엔진오일이 너무 많으면 엔진이 힘들어 해요 5) 이상과 같이 약 16만원만 들이면 연료 소모량이 30퍼센트는 절약이 되요 6) 요새 휘발유 값이 워낙 비싸서 2개월 정도 타면 본전 다 뽑아요 그다음 부터는 월 10만원은 그냥 절약되는거에요(물론 운행량에 따라 차이는 나지만) 7) 이글을 쓴 이유는 누구나 알수 있는 사항인데 효과에 대하여 확신을 같지 못하니까 망설였겠지요 그러나 위에서 설명한 이론은 한마디로 연료를 완전하게 연소 시키고 엔진에 부하가 작게 걸리게 하여 기름 소모량을 줄이는 원리 입니다. 효과는 낡은차량 일수록 크겠지요 8) 정부에서 특히 매스컴에서 에너지 절약을 위하여 기본 지식을 국민에게 알려야 할것 같은데 실천도 안되는 희망사항만 이야기 하네요(예로서 지켜지지도 않는 5부제를 하자, 대중교통을 애용하자등) 9) 전국에 있는 노후된 승용차들의 연비를 30퍼센트 정도 상향 시켜보세요 그러면 그효과는 계산기 숫자가 부족할 정도의 에너지 절감 효과로 나타날텐데? 연비 향상 방법 (오토미션) 대부분의 운전자들은 자동변속기에게 모든 것을 의지한 채로, 기본적인 자동변속기 사용방법과 메카니즘에 대해서 이해하지 못한 채 운전하는 경우들이 많으며 그로 인해서 연비가 떨어지는 것에 대해서 불만을 호소하는 경우를 매우 쉽게 접할 수 있습니다.
자동변속기는 수동변속기와는 달리 엔진과 변속기가 직결되지 못하는 구조로 되어있습니다. 변속기 내부에는 동력을 전달하는 매개체인 자동변속기 오일이 있으며 그 오일의 압력으로 동력을 전달하게 되지요. 이 오일이 유체이기 때문에 큰 힘이 급격하게 걸려도 즉각 반응하지 못하고 완충작용을 하게 됩니다. 따라서 자동변속기는 악셀레이터 페달에 대해서 반응속도가 즉각적이지 못하고, 한 박자 느리게 반응하게 됩니다.
실제로 자동변속기를 운전하다보면 가속페달을 일정량 밟아서 가속하는 중이라면 엔진회전수가 어느 시점까지 상승하다가 그 시점에서 엔진의 회전수는 더 이상 증가하지 않고 고정되어 있으면서 점차 차량의 속도가 상승되는 것을 매우 손쉽게 경험하실 수가 있었을 것입니다.
바로 이것이 토크컨버터의 토크증배 작용 때문이지요. 엔진에서 나오는 토크에는 한계가 있기 때문에, 토크컨버터에 오일이 급격하게 몰리게 되면서 오일의 압력이 상승합니다. 처음에는 충분한 오일압력이 없기 때문에 차량의 속도가 증가하지도 않고 엔진의 회전수도 더 이상 증가를 못하지요. 하지만 시간이 약간 지나게 되면 오일의 압력이 점차 더 증가하게 되고 그 제서야 속도가 올라가게 됩니다. 이 작용이 토크증배작용입니다.
자동변속기의 앞서 말씀드린 대로, 엔진과 동력축이 직결되지 못하는 구조이고, 중간에 자동변속기 오일을 거치기 때문에 동력손실이 항상 발생합니다. 엔진의 출력이 오일의 압력을 올리는데 100% 사용되지 못하고 오일의 압력이 올라가는 만큼 오일의 온도까지 올라가게 되어 자동변속기는 엔진출력의 약 10% 정도를 까먹습니다.
게다가 자동변속기 내부는 매우 복잡한 솔레노이드 밸브와 다판클러치로 구성이 되어있는데, 온도가 충분치 않다면 변속하는데 있어서 변속충격이 필수불가결하게 발생하게 됩니다. 잦은 변속충격은 자동변속기 내부의 각종 부품의 수명을 줄이는데 큰 역할을 하게 되지요. 따라서 출발 전에 약간의 예열은 매우 중요한 것입니다.
그리고 P에서는 자동변속기 내부의 오일펌프가 회전하지 않아서 자동변속기가 전혀 예열되지 않으므로, 자동변속기 매뉴얼에서도 명시한 것처럼 10분 이상 공회전상태에서 정차할 때는 P로 놓지 말고, N으로 놓은 상태에서 주차브레이크를 당기는 것이 좋습니다. R은 후진할 때 사용합니다. 전자제어식 자동변속기마다 프로그램된 것이 달라서 약간의 차이가 있지만, 대부분 차의 속도가 10km/h를 넘은 상태에서 R로 체인지레버가 변속이 되면 즉각 모든 기어가 풀리면서 중립상태로 되거나, 시동이 꺼지거나 합니다. 즉 운전자의 실수로 엔진과 변속기에 손상을 입히지 않게 하기위한 최소한의 안전장치이지요.
긴 오르막을 등판할 때 2단으로 힘 있게 등판하다가 선행하는 저속차량이나 코너를 만나서 가속페달에서 발을 떼면, 기존의 변속기들은 이때 3단으로 변속을 합니다. 그리고 나서 운전자가 다시 가속을 위해서 가속페달을 밟으면 변속기는 3단으로 주행을 하려다가 출력이 모자라게 되니, 다시 2단으로 다운변속을 하게 되지요. 이러한 증상들이 기존의 자동변속기에서는 아주 손쉽게 접할 수 있는 변속기의 힐링현상이라고 합니다.
대부분의 자동변속기가 이러한 구조를 가지고 있습니다. 이유는 원웨이 클러치를 전자적으로 제어하지 못하기 때문이었습니다. HiVec 변속기는 원웨이 클러치를 전자적으로 제어하기 때문에 3단에서 2단을 거치지 않고 즉각 1단으로 변속이 가능하게 되었지요. HiVec 변속기와 H-matic 변속기는 전혀 다른 메카니즘이니 혼돈하지 않으셨으면 합니다.
이 록업클러치는 가속페달을 놓거나, 더 깊게 밟으면 즉각 해제되고, 다시 토크컨버터를 통해서 유압으로 동력을 전달하게 됩니다. 따라서 항속 중에 가속페달을 밟았다가 완전히 풀었다가, 밟았다가 완전히 풀었다가 하는 동작은 록업클러치를 적극적으로 사용할 수 없기 때문에, 연비측면에서 보면 완전히 빵점이 됩니다.
가속하는 데는 연료가 항속할 때에 비해서 더 많이 소모되며, 타력으로 주행하면 소모량이 줄어서 밟아서 가속하고 다시 타력으로 주행하고...다시 가속하고... 다시 타력으로 주행하는 것과... 록업클러치를 사용하여 항속하는 것을 비교해보면 전자보다 후자가 피로도가 월등히 낮으며 연비 또한 좋게 나오게 됩니다. 반면에 록업클러치를 거의 사용하지 않고 가속하고 앞차와 거리가 가까워지면 가속을 멈추고 하는 식으로 운전하게 되면 고속도로 연비도 안 좋게 되니.. 록업클러치의 사용이 얼마나 연비에 차이를 보이게 되는지, 손쉽게 관찰할 수가 있습니다.
ECM 내부의 연료분사맵을 보면 역시 차종마다 다르지만 가속페달을 15% 정도 밟아서 2200rpm으로 회전하는 연료량보다 공회전시에 분사하는 연료량이 더 많습니다. 그만큼 휘발유 엔진은 공회전에서 상당히 불안정하기 때문에, 그것을 보정하기 위해서 과잉연료분사를 하고 있는 것이지요.
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